中俄边境口岸联合在满洲里调研 发展货运、客运口岸


 发布时间:2021-01-14 01:13:03

中国政府网日前转发了《国务院关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见》。意见提出,要推进铁路投融资体制改革,多方式多渠道筹集建设资金。在理顺铁路价格关系方面,将建立铁路货运价格随公路货运价格变化的动态调整机制,将铁路货运价格由政府定价改为政府指导价,增加运价弹性。为全面实现“十二五”铁路规划发展目标,意见提出,要按照“统筹规划、多元投资、市场运作、政策配套”的基本思路,完善铁路发展规划,全面开放铁路建设市场,对新建铁路实行分类投资建设。具体措施包括,向地方政府和社会资本放开城际铁路、市域(郊)铁路、资源开发性铁路和支线铁路的所有权、经营权,鼓励社会资本投资建设铁路;研究设立铁路发展基金,以中央财政性资金为引导,吸引社会法人投入;铁路发展基金主要投资国家规定的项目,社会法人不直接参与铁路建设、经营,但保证其获取稳定合理回报;“十二五”后3年,继续发行政府支持的铁路建设债券,并创新铁路债券发行品种和方式。

同时,要不断完善铁路运价机制,稳步理顺铁路价格关系。坚持铁路运价改革市场化取向,按照铁路与公路保持合理比价关系的原则制定国铁货运价格,分步理顺价格水平,并建立铁路货运价格随公路货运价格变化的动态调整机制。创造条件将铁路货运价格由政府定价改为政府指导价,增加运价弹性。意见同时提出了建立铁路公益性、政策性运输补贴的制度安排,为社会资本进入铁路创造条件。对于铁路承担的学生、伤残军人、涉农物资和紧急救援等公益性运输任务,以及青藏线、南疆线等有关公益性铁路的经营亏损,要建立健全核算制度,形成合理的补贴机制。在理顺铁路运价、建立公益性运输核算制度之前,为解决中国铁路总公司建设项目资本金不足、利息负担重等问题,考虑到铁路运输公益性因素,中央财政将在2013年和明后两年对中国铁路总公司实行过渡性补贴。此外,意见还就加大力度盘活铁路用地资源,鼓励土地综合开发利用;强化企业经营管理,努力提高资产收益水平等方面提出了要求。

同时要求,加快“十二五”铁路建设,争取超额完成2013年投资计划,切实做好明后两年建设安排。

第13轮中欧投资协定谈判于15日起在北京举行。商务部称,本轮谈判为期5天。双方将加紧工作,努力推进谈判取得积极进展。中欧投资协定谈判于2013年11月启动,目标是在中国与欧盟成员国已签署的投资保护协定基础上,尽早达成一个更高水平、涵盖投资保护和市场准入的协定。这也是欧盟委员会在2009年《里斯本条约》生效后,代表成员国对外开展的第一个投资协定谈判。中欧投资协定谈判被中国官方认为是当前中国开展的“最为重要的经贸谈判之一”,也被视为当前中欧双方经贸关系中最重要的议程之一。达成该协定有助于深化中欧全面战略伙伴关系、提升双边经贸合作水平、释放双向投资潜力,也将为中国深化改革、扩大开放、构建开放型经济新体制提供动力。

近年来,中欧投资往来密切。据官方数据,2016年欧盟对华投资88亿美元,同比增长35.1%;中国对欧盟非金融类直接投资72.9亿美元,同比增长1%。(完)。

我们始终持乐观态度。中美经贸合作是中美关系的‘压舱石’和‘推进器’,本质是互利共赢,维护和发展中美经贸合作符合两国共同利益。”今日,在商务部召开的例行新闻发布会上,商务部新闻发言人沈丹阳发表了对中美经贸关系的发展前景的看法。对于美国总统奥巴马近日签署的《2015年贸易便利和执法法》,沈丹阳说道,注意到该法案中有关贸易救济的部分主要是加强对贸易救济措施的执法,打击逃避海关反倾销和反补贴措施的行为,并未明确指向某一特定国家或地区。“当前,中国对美出口规模较大,而且美国反倾销和反补贴措施中涉及中国产品较多,我们希望美方在执法过程中,要客观、透明、公正,不要妨碍正常的通关便利。” 另外,沈丹阳还谈到了中美BIT谈判。沈丹阳表示,中美投资协定已经进行了24轮谈判,进展比较顺利。中美双方都把投资协定谈判作为两国之间最重要的经贸事项,业界对此也抱有高度期待。目前,双方正在通过密集谈判积极落实两国元首达成的上述重要共识。关于中欧BIT谈判。沈丹阳表示,中欧投资协定谈判自2013年11月启动以来,已进行了九轮谈判。

经过共同努力,双方在2015年年底就协定范围达成共识,完成了中欧领导人设定的谈判目标。“下一步,中欧双方将再接再厉,加速推进文本谈判,力争尽快就协定主要问题和核心条款达成一致,为此后的负面清单谈判奠定基础。”沈丹阳说道。(中新网财经频道)。

满洲里 货运 双方

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