节日用卡提示:“银联在线”可买火车票


 发布时间:2021-05-04 02:50:23

随着铁路旅客意外伤害强制险被取缔,商业险企跃跃欲试,排兵布阵,以期从中分得一杯羹。不过,有保险专家认为,目前铁路交通意外险市场被过分夸大,真正要做的不是在哪里销售,而是为老百姓树立正确防范风险的意识。铁路强制险取消的消息传出不久,多家商业保险公司已嗅到市场先机。有不少保险公司回应称“正在与铁路部门洽谈、积极准备”。另外也有消息称,铁路部门将与商业保险公司合作,由保险公司设计险种,并放在火车票窗口代售。中央财经大学保险学院教授郝演苏接受记者采访时表示,铁路强制意外险保额20年未变,早就是一项名存实亡的条例。郝演苏认为,目前铁路交通意外险市场被过分夸大,“哪怕旅客没有自己购买意外险,在乘坐交通工具发生意外造成人身伤害时,根据相关法律,也应当获取运营方提供的相应赔偿;只不过如果旅客自行购买了保险,可获取的保额和保障更多。

” 据介绍,国外并没有专门因铁路而设置的交通意外险。郝演苏认为,没必要因为取消强制保险而专门在火车站设置销售窗口,“短期险每次旅行都需投保,太麻烦而且保障范围小,”郝演苏建议,“长期出差或者具有较强保险意识的旅客可以购买一年期综合性的保险。”。

《铁路旅客意外伤害强制保险条例》被废止。这项已经实施61年的规定,因强制要求火车旅客按照票价2%的价格购买“人身意外伤害强制保险”而备受争议,最终退出历史舞台。过渡性制度符合历史需要 1951年,政务院财政经济委员会颁布了《铁路旅客意外伤害强制保险条例》,规定“旅客之保险费,包括于票价之内,一律按基本票价2%收取,赔偿责任限额为1500元。”1992年6月1日,铁道部发布《关于提高铁路旅客意外伤害保险金额的通知》,将赔偿责任限额提高为2万元。在当时社会经济水平不高,社会保障体系不健全的情况下,铁路旅客意外伤害保险的存在符合历史需要。铁路强制意外保险具有一些特点:一是强制性,只要是购买了火车票,并且持票进站,这种保险关系也就成立。二是一律性,凡是购买了火车票并持票上车者,一律都在强制保险的范围之列。三是时间性,即从旅客持票进站开始,到旅客乘车抵达旅程终点站出站为止。四是固定性,不论旅客有何差异,赔偿金额都是固定的。轮船、飞机类似保险已废除 铁路强制保险的上述特点,也造成了现实中的一系列问题,如违反了保险法确立的保险自愿原则;赔偿金额过低,现在的动车票价动辄几百上千元,其中包含的2%的保险费就有几十元,考虑到商业保险的赔偿比例,铁路强制保险的赔付比明显偏低,实际上违反了等价有偿原则;铁路部门未对保险作出任何说明,车票中也未注明保险条款,旅客的知情权被侵犯。

1987年和1989年,我国相继废除了轮船和飞机的类似保险,由旅客强制保险改为自愿保险。1993年飞机旅客意外伤害保险改为独立于机票的“航空意外险”。2001年,轮船旅客意外伤害险也改为非强制险。目前长途汽车票和保险票也已基本实现分离。商业保险或取而代之 “7·23”甬温线特大交通事故后,便有保险公司借机推出“高铁险”等火车意外伤害险,投保人可以根据意愿选择保险责任、保险金额。目前,很多保险公司均有多种出行意外伤害保险可供选择。此外,还可以参照我国长途汽车票的保险制度,将旅客人身意外伤害保险从火车票中分离出来,单独发售并签发保险凭证;也可参照国外旅客运输领域的承运人责任险制度的经验,在我国建立铁路旅客责任强制险制度,即强制铁路部门购买旅客人身意外伤害责任险,如铁路部门对旅客人身意外伤害负有过错或过失责任,即由保险公司理赔。铁路责任强制保险建立后可和旅客人身意外伤害保险配套使用,组成铁路客运的“双险”制度,以便更有效、更大程度规避运输事故的风险负担。

受铁路投融资开闸消息的利好影响,连续几日大幅飙升的高铁概念股,再次印证了“火车一响,黄金万两”这句话。同时,受利好大潮席卷的,还有基建工程、机械车辆、信息电子设备等相关行业。《每日经济新闻》记者梳理发现,细分而言,高铁盛宴将再次惠及五大行业。一、基础工程建设 依据年初原铁道部的规划,2013年全路固定资产投资为6500亿元,其中基建投资5200亿元,但计划中的多条铁路建设因资金问题,进度放缓甚至搁置。按照铁总此前公告,上半年基建投资仅完成全年计划的35.96%。无疑,铁路投融资开闸,造就可预期的资金到位,将使得上半年放缓的铁路基建工程复苏。二、机械车辆类 备受关注的是,停滞两年多的动车招标有望在今年重启。根据原铁道部年初计划,今年计划采购1000辆机车、290列动车组以及4万辆货车,招商证券据此估算采购金额约1070亿元,相比2012年900亿元(606辆机车、222标准列动车和4万辆货车)同比增长约18.9%。业内人士告诉记者,随着城际铁路近两年的兴建,城际列车正在成为机械车辆制造的另一重要增长点。三、信息电子设备行业 投融资开闸,基建和机车都涉及大量的信息电子设备。主要上市公司包括有华东数控、沈阳机床、秦川发展、东力传动、晋亿实业、时代科技、时代新材、辉煌科技、远望谷等,发展空间巨大。

四、建设配套行业 值得强调的是,受益行业还包括钢铁、水泥、电力、建筑材料等为工程机械、桥梁及隧道建设提供配套和物资的行业。五、铁路营运和物流行业 多家券商分析指出,广深铁路、国恒铁路、铁龙物流、申通地铁、中储股份等在大物流体系内的业务增值潜力巨大。尤其是一些具有大规模铁路货运能力的龙头企业,未来依托交通枢纽,提升业务辐射的预期也更为明朗。

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