北京发布五一高速公路拥堵提示 4月28日下午开堵


 发布时间:2021-04-23 19:47:53

北京今天暖意回归最高温18℃ 下周初冲高至24℃ 中国天气网讯 预计今天(8日)北京暖阳照耀,气温回升,最高气温18℃。未来三天以晴为主,气温持续上升,明天最高气温重新站上20℃,10-11日冲高到23-24℃。下周天气总体温暖,但昼夜温差大,早晚体感偏冷,公众请注意及时增减衣物,谨防感冒。经历雨雪大风洗礼之后,昨天北京再现碧蓝天空,阳光明媚,能见度高。但是天气仍然较冷,早上南郊观象台最低气温只有2.8℃,白天最高气温13.2℃。今天京城阳光依然给力,温暖的天气也结束休假,重新上岗。北京市气象台预计,今天白天晴间多云,北转南风二三级,最高气温18℃;夜间晴间多云,南转北风一二级,最低气温5℃。从七天预报来看,下周天气总体温暖,最高气温在18-24℃之间,春意回归。

未来三天,以晴为主,能见度较好,气温持续回升。明天最高气温重新站上20℃,10-11日冲高到23-24℃,10日白天将有4、5级偏北风,请注意防风。12-13日云量有所增多,气温略降,最高气温18-20℃。气象专家提醒,近期气温回升,但昼夜温差大,下周前期温差超过10℃,早晚体感偏冷,要注意及时增减衣物,以防感冒。同时空气干燥,需注意用火用电安全。另外,各类植物相继进入盛花期,花粉过敏人群外出需注意防护。

定制,公交里的“爱马仕”? 从今天开始,北京市民即可登录公交集团网站,参与公交商务班车的出行调查。在北京公交网的调查页面上,醒目地列举出了“定制公交”(即商务班车)的种种优势:公交专道、车载WiFi、一人一座、一站直达…… 上周,该计划刚一公布,立刻就被网友们打上了“高端洋气上档次”的标签。不过,支持者和反对者都态度坚决:一边是“跨七环”上班的白领姑娘们对此表示热切期盼,另一边也有每天都在努力“站”上公交的人们困惑不已——真要有这个运力,为什么不多开点普通公交呢? 样本 天通苑:日载客超500人次 实际上保证有座,无须换乘的 “定制公交”,在北京的大型社区早已出现,天通苑就是其中之一。目前,天通苑的社区通勤班车已经开通了金融街、中关村、国贸三个方向,六班车日载客超过500人次。观察天通苑通勤班车的运营模式,从前期的需求调查,到运行中的日常维护、收费、信息沟通,成熟高效的社区网站都发挥了不小的作用。以国贸线为例,两辆班车早上的发车时间分别是7点和7点15分,晚上则统一为18点10分。在天通苑区域内,班车共停靠七站接人;从东三环辅路进入光华路后,依次停光华桥南站、国贸桥站、汉威大厦、北京制药厂公交站四个下车站。

同样的起止路线在现有公交网络内,至少需要换乘一次公交才能到达;如果希望快捷一些,不仅要转公交,还需要换两趟地铁。免换乘、有座位、准时发、能走公交专用道——方便快捷的通勤班车尽管颇受欢迎,但并没有继续增开新线路,原因之一是承担了部分运营维护工作的社区网站无力负担。参与班车运营的网站工作人员在接受媒体采访时称“通勤车开通两年,网站投入了十多万元,派了两名专职人员维护线路运营”,新线“开不起”。今后,“定制公交”是否会引入社区力量,这些工作是否将由未来公交集团的网络平台统一承担,是“定制公交”落地需要解决的一大问题。解读 “站”上公交还没解决, “一人一座”能实现吗? 在人们印象中,公共交通一直以“公平”、“普惠”为原则;“定制”,则是奢侈品牌才会干的事情。这两者搭配在一起,不免让人困惑:大家都能顺利“站”上公交车还没解决,专门推出“一人一座”的“爱马仕”公交,合理吗? 新闻观点:有人认为普惠式的公共交通是受财政补贴的,由公交公司为少部分人提供“定制”服务,并不合理? 徐康明(交通专家,曾参与多地公交项目规划):我个人是比较看好这种公交服务的。拿北京来说,以前的公共交通比较注重骨干网络的建设,主要从覆盖面大、常规公交线路布局这些方面考虑。

但从整个公交体系来看,北京这样一个出行量很大的城市,有必要发展多层次的公交服务,吸引足够多的人放弃自驾,进入到公交系统中,来改善整个城市的交通。补贴分为普惠补贴和定向补贴,我个人的观点,“定制公交”也属于公交的一种,如果有补贴也是合理的。实际上,乘客为了享受高品质的服务所支付的费用远远超过普通公交,所需的补贴并不多;而且这种公交的规模很小,所以补贴的总数也不大。在实践当中,“定制公交”的乘客一部分是需要确保座位,能在通勤时休息或者处理一些公务的,还有一部分就是孕妇。新闻观点:北京的交通“潮汐”现象明显,这些在高峰期增开的“定制公交”如果平时闲置,会不会是一种资源浪费呢? 徐康明:“定制公交”、“商务班车”或者说社区通勤快线,本身就是一种应对交通高峰的公交运营方式,在价格和线路的设计上已经考虑了车辆、司乘人员的成本,就像春运加开临时列车,平时不用,但并不是浪费。当然,在高峰期之外如果能有效地配置人员、车辆,可以降低一些成本,但这不是定制公交服务主要考虑的问题。新闻观点:还有人担心这种“定制公交”看上去很美,但落地之后,可能会成为一些政府机关、大企业的“变相班车”,公共资源会成为一种隐形福利? 徐康明:这种担心是不必要的,因为班车本身也是公共交通的一种。

结合实际情况看,比如通州到大北窑或者中关村这样的线路,大的企业或者部门本身就有班车,恰恰是那些中小企业没有。态度期待 “太好了,终于不用让座了!” 家住天通苑的于燕琴在金融街附近工作,但却没有选择班车,原因只有一个:目前的班车时间太早,“如果将来有更多的车次,有8点发车的,我肯定就报名了。”至于目前平均每次8.4元的车费,对她来说“不是问题”,比打车或者自驾都便宜很多。北京公交网的调查页面列出了商务班车、自驾车、出租车的价格对比。按20公里往返计算,商务班车需要大约15元,自驾车在45元以上(燃油+高速+停车),出租车价格则超过100元。“所以我觉得如果真要推广,价格区间得把握好”,于燕琴说:“我看新闻里说价格在上班族能接受的范围内。作为乘客,我肯定是希望别定太高;但是如果太低,人多了,说不定买乘车卡还得摇号。” 网友“LeiZi18”也表示同样看法:“定价一定要科学,既要跟出租车价格拉开差距,也要跟地铁公交价格拉开差距。如某段行程上班打车60元,新推出的一站式预约公交按这个价格的一半或三分之一比较合理。这样既能缓解出租车压力,也能保证新公交的舒适。” @自动应答2012:如果一辆定制公交真能让20个人放弃开车上班,对缓解道路拥堵,减少尾气排放,还是有一定作用的。

@ID张筱冬:太好了,终于不用让座了! @绿海龙心:支持!低质量的公交很难吸引自驾车主,而这些人又是早晚高峰的主力! @天马读博:这个主意真不错,相当于“团购”,社会空闲车辆可以登记准入。@幸福小主2011:支持!商务拼车嘛,还解决了私人拼车的安全隐患。反对 “不能有的孩子撑死,有的孩子饿死” “定制公交”的概念让每天“跨七环”(从南三环到北四环)上班的白领姑娘毛小姐兴奋不已,不过她身边的同事就有人不以为然:“既然能推出一人一座的定制车,何不多发点普通公交呢?现实是早高峰的时候求轻松一‘站’也不可得。总不能有的孩子撑死,有的孩子饿死吧?” 反对者们认为,这种模式既不能缓解高峰时段的路面拥堵,也不能减少绝大部分公交车的拥挤度,只不过满足了一小部分人的特殊需求,还可能会给整个城市交通带来负担。“招募的乘客首先要针对目前开私家车上班的群体吧,当商务班车有效解决他们的上班出行需求且能降低成本的话,才能有效降低私家车出行率,减少高峰期拥堵情况,不然,私家车没有减少,又多了商务车,岂不是更堵了?” 网友“扣子熊小西”说。@wikky_250:与其搞这种不切合实际的东西,还不如想办法把拼车整起来,不要因为没有好处,不好监管,怕麻烦而忽略了最有效的方法。

@孫悟飯-原野:不用太复杂,有座就停车上人,无座就一直往前开,公交服务上去了,打车的人就少了,开私家车的人就更少了,再治理下公车滥用,“首堵”这一称号5年内必然改变。@五道口的湍流:不看好。北京公交的特点是地上堵、地下挤、巨便宜,怎么变也出不来花儿。(张棻 插图:宋溪)。

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