穗海事部门快速处置一载运危险品集装箱船倾侧险情


 发布时间:2021-05-17 18:35:08

12月28日4时至29日14时,三峡南线船闸换向运行,以疏通葛洲坝下游近坝水域的积压船舶。受近期船舶过闸交通流向的影响,三峡-葛洲坝上下游水域船舶出现非对称性积压。根据长江三峡通航管理局发布的数据,27日15时,三峡-葛洲坝近坝水域有465艘船舶待闸,其中坝上近坝水域内待闸船舶176艘,坝下近坝水域内待闸船舶271艘,两坝间待闸船舶18艘,三峡船闸上行通航压力较大。为尽快疏通葛洲坝下游近坝水域的积压船舶,减少船舶待闸时间,12月28日4时至29日14时,三峡南线船闸由运行下行闸次换向为运行上行闸次。28日,三峡南线船闸与北线船闸同时输送上行船舶,经过9个小时的换向运行,葛洲坝下游近坝水域积压船舶数量减少。截至28日15时,坝上近坝水域内待闸船舶197艘,坝下近坝水域内待闸船舶174艘,两坝间待闸船舶12艘。

三峡船闸是目前世界上已建成船闸中连续级数最多、总水头和级间输水水头最高的内河船闸,采用南北双线设计。平时,船闸采取“南下北上”双线运行,设计通过能力单向为5000万吨/年,即两线船闸总通过能力为1亿吨/年。(完)。

船体发生破损,而涉嫌肇事外轮事发后逃逸。闽粤两地海事部门全力追查,现已初步锁定肇事嫌疑外轮。目前,事故调查工作正在进行中。漳州海事局介绍说,当天上午10时22分许,海事部门接警称,漳州籍渔船“闽东渔64949”在闽粤交界水域附近被一艘南下外籍货船撞碰,肇事货船涉嫌逃逸,渔船船身破损,请求海事部门救助。接报后,漳州海事局立即启动应急预案,积极组织力量实施救助,将有关情况通报海洋渔业部门,并联合汕头海事局对涉嫌肇事船舶进行追查,通过VTS、AIS等专业手段已初步锁定该肇事外籍货船。

所幸此次事故并未造成人员伤亡和重大财产损失。据悉,肇事嫌疑货轮为库克群岛籍,该航次目的港是广西北海。漳州水域仅8月下旬就出现两起海上事故肇事船舶逃逸违章行为。海事部门提醒船舶在航行过程中要保持瞭望,随时注意周围水域情况,一旦发生水上交通事故要立刻拨打12395水上救助热线,等待海事部门的救援和责任认定,切勿抱存肇事逃逸侥幸心理。(完)。

该局近日查破了7起在海船船员适任证书评估考试中使用假身份证、冒用身份证替考的案件,并依法对7名违法人予以处罚。根据广东局船员考试中心的报案,海事公安于9月21日上午,在广远职业技术学校海船船员适任证书评估考场内,当场查获程某等7名参与替考的人员。经深入调查查明,其中5人属有组织使用假身份证参与替考,另2人系出借、冒用身份证进行替考。鉴于上述替考人员的行为已经违反了《中华人民共和国居民身份证法》的相关规定,分别构成使用伪造的居民身份证和出借、冒用居民身份证,海事公安依法果断对上述7名违法人员作出罚款的行政处罚。在船员考试中使用假身份证或者冒用他人身份证进行替考的行为,扰乱了海事部门船员监管秩序的同时,给航运安全带来了极大的隐患。

海事公安表示,今后将继续密切与船员管理部门的配合,加大对此类违法活动的打击力度。对本案其余违法犯罪人员,公安机关将予以严厉追查。(完)。

秭归县银杏沱村农民崔帮俊专程赶到宜昌归州海事处,拉住归州海事处副处长邹开钦的手激动地说:“没有海事人及时搭救,我们二人就没命了,那百余米水深,不被水淹死,被刺骨的江水也会被冻死啊”。1月24日下午3时,在三峡库区锯子梁(长江上游里程80KM)水域,重庆“鸿兴999轮”通过甚高频报警称,发现一小机驳船翻覆,江面木料很多,二名船员站在船底板上,翻覆船舶面临沉没,情况十分危急。“海巡31022”艇从救助基地郭家坝用了不到10分钟赶到遇险船舶现场,发现翻覆船舶的船艏上翘,船体呈垂直状已下沉二分之一,为防止船舶下沉过程危及落水船员生命,海事官员立急启动水上救助程序,采取有效手段抛投救生圈,迅速将落入的两名船员救起,又紧急更换棉衣,采用四床棉被保暖、加温等应急措施,才使二名落水者恢复知觉。随后,“紧急增派海巡31210”艇用高频电话加强对过往船舶的宣传,提醒他们减速通过,并注意避让漂浮的圆木,并调集“宜道标301”对现场浮木进行清捞。据悉,茅农002”为一艘农用船,本航次装载7个立方的木材,由沙镇溪运往秭归茅坪。

事故的具体原因正在调查之中。(图)。

是中国水上客运量最大的航线,每年春运期间需要运送旅客近300万人次。在这条海上民生大通道上,为了旅客的平安,有一群海事人总是坚守岗位,不能与家人团聚。进入广东湛江海事部门已第五次经历春运的谢道国,是这群海事人中的一位,他自称“已经是徐闻海事局的‘老人’了。” 2011年湛江海事局新招入18名年轻职工被安排在徐闻海事局,徐闻海事局距离湛江市区近200公里,位置偏远,许多新来的同事不愿在这里上班,还留在这里的只剩下两人。每年春运是琼州海峡一年中最繁忙的时候,最高峰的时候一天运送旅客超过10万人次,安全监管压力很大。谢道国每天的工作是在码头督促出港船舶进行再次检查,查看是否有超载、车辆堵塞应急通道、旅客滞留车内等违章行为,每天要站差不多16个小时。谢道国说,这里的年轻人几乎都是外地人,来自全国各地,为了保证监管力量不减弱,过年只能安排很少人回家,剩下的就必须减少休息时间轮番值班。

“春运期间工作忙点、累点,咬咬牙就过了,但工作中也经常受到一些旅客的抱怨。”据谢道国介绍,海峡客滚船运输有一条规定是人车必须分离,按照规定车辆停好后,司机、旅客需到客舱休息,不能留在车内,因为客滚船在航行中不可避免地会发生晃动,虽然汽车经过系固绑扎不容易移动,但在突遇大风等情况时仍然有移位甚至因此引起火灾的风险,一旦发生意外,人员很难撤离,会给旅客造成很大的安全隐患。春运期间,由于乘船旅客多,许多司机、旅客不愿到客舱休息而选择留在车内,海事工作人员在船舶开航前,都会督促船方进行进一步检查,确保车舱内不剩下一名旅客。“有时候想想那么多旅客都安全到家了,里面还有自己一点点的功劳,感觉心里也是美滋滋的。”谢道国脸带着微笑说。(完)。

海事 险情 船舶

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